九游娱乐免费下载安装:

  海上航行安全无小事，商渔船碰撞事故会直接危及船员生命安全和造成重大财产损失。商渔船长作为船舶航行安全的第一责任人，精准掌握并严格遵守各类海上航行规则，是防范碰撞风险、保障航行安全的核心关键。本文结合国际公约、国内指引及天津辖区特别的条件，系统梳理商渔船防碰撞关键规则要点，助力商渔船长筑牢安全航行防线。

  《1972 年国际海上避碰规则》第三条明确 “从事捕鱼的船舶” 指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。

  同时第二条强调“本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由 于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊 情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任”。

  了望（第五条):规定 “每一船在任何一个时间里都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的降望，以便对局面和碰撞危险作 出充分的估计”。

  安全航速（第六条):规定 “每一船在任何一个时间里都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。

  《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引（2023 版）》（以下简称《指引》）要求商船开航前必须查询渔场分布、渔汛时段及高风险警示区信息，天津海域需着重关注渤海湾春季、秋季渔汛期间的航行规划，避免夜间、能见度不良时穿越渔船密集区。渔船需提前检查 AIS、VHF 等设备状态，确保作业期间正常开启。

  《指引》要求商船在渔区航行时，需保持连续瞭望，不得使用自动舵盲目航行，遇渔船集群作业时应主动绕行，严禁从渔网作业区域穿越。渔船作业时需划定安全作业范围，不得在航道、锚地等通航密集区违规设网，夜间作业需确保号灯清晰可见。

  《指引》要求若发生碰撞或紧迫危险，双方需立即启动应急程序——商船需优先救助渔船人员，不得擅自离开现场；渔船需及时向附近海事机构、渔业部门报告，提供准确船位、受损情况及人员受伤或死亡信息，配合后续调查。

  （一）建议航运公司格外的重视商渔船防碰撞工作，建立完整工作制度，指导所属船舶进一步掌握沿海渔船航行作业特点，切实做好航次安全风险评估。船舶在航经商渔船密集水域，特别是高风险警示区及附近水域时，参考《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引》，保持高度戒备和谨慎，加强值班值守和瞭望，科学避让。

  （二）建议渔业组织、渔船船东、船长结合实际做好商渔船碰撞高风险警示区的宣传推广，提醒所属渔船在接近、通过高风险警示区及附近水域时，保持高度戒备和谨慎，加强驾驶台值班、瞭望，在国际海上安全守听频道（VHF16）保持不间断守听，严格按照《1972年国际海上避碰规则》航行避让，避免在商渔船碰撞高风险警示区水域内锚泊、作业。

  （三）建议有关行业学会、协会更好地发挥政府部门与航运公司、渔业组织、渔业企业间的桥梁、纽带作用，热情参加商渔船防碰撞工作，强化商渔船碰撞高风险警示区等防碰撞信息共享，共同维护我国水上交通安全形势稳定。

  安全无小事，规则记心间。商渔船长作为船舶安全的“掌舵人”，唯有将各项规则内化为操作习惯，将安全责任落实到每一个航行环节，才能真正防范碰撞事故，守护船员生命与船舶财产安全。返回搜狐，查看更加多