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  索马里海盗这一个话题，大家可能都听说过。海盗们在亚丁湾地区横行了好几年，给过往的商船带来了不少麻烦，船东们常常提心吊胆。特别是2008年到2012年那一段时间，海盗袭击事件层出不穷，全球贸易也受到了严重影响。海盗一般劫持商船后，会扣押船员作为人质，要求船东支付赎金。大部分情况下，船东为了保命，不得不咬牙付钱，然后海盗就放人了。然而，有一次，海盗劫持了一艘叫MV Iceberg 1的船，结果不仅没能得到赎金，反而还要自己出钱维持船员的生活，整整两年。这件事成为了海盗历史上最尴尬的案例，真是赔了夫人又折兵。

  索马里这一个国家，从1990年代初就开始变得混乱。1991年，西亚德·巴雷政府垮台后，各种军阀争夺政权，导致国家四分五裂，绝对没一个像样的中央政府。沿海地区原本靠捕鱼为生，但由于没了海军保护，海域变成了无人管理的无人区。一些欧美和亚洲的大型渔船看到机会，纷纷进驻，用拖网和炸药大规模捕捞，几乎把当地的鱼资源掠夺一空。对于索马里的渔民来说，他们只能用小艇和小网捕鱼，怎会是比得上这些现代化的渔船？很多渔民出海一次，啥也捞不到，生活慢慢的变困难。

  面对这种困境，一些渔民开始拿起枪，拦截外来船只，收取罚款。这样做几次后，他们发现船东国家愿意支付赎金来换回船员。尝到甜头后，他们逐渐转行成了海盗。刚开始只有一百来个海盗，后来队伍迅速扩大，最终发展到上千人，并分成了多个团伙。海盗的作战方式相当简单，装备也很简陋，基本上只有小型快艇、AK-47步枪和火箭筒。他们常常以一艘母船为基地，隐藏在公海上，派出快艇对商船发动袭击。劫持船只后，海盗不抢货物，主要是扣押船员，向船东勒索赎金，一艘船的赎金通常能达到100万到200万美元。

  为了保命，大部分船东都选择付钱了事。虽然联合国和各国海军派出舰队围剿海盗，但由于海盗机动性强，来去无踪，军队很难抓住他们。2008年，海盗袭击事件高达125起，全球航运成本飙升。各国纷纷加强了护航措施，商船都要申请军舰护航才能通过亚丁湾。其实，海盗问题的根源在于索马里的经济崩溃和失业，很多年轻人找不到工作，看到海盗的暴利，便纷纷加入，梦想一夜暴富。成功劫持一单船只，就能买车娶妻，对于不少人来说，这个诱惑太大了。

  MV Iceberg 1是一艘悬挂巴拿马国旗的滚装货轮，属于迪拜的Azal航运公司。2010年3月29日，这艘船从也门的亚丁港出发，准备驶往阿联酋。船上载着大量机械设备和车辆，总值超过一亿美元，船员有24人，来自不同国家：8名也门人、6名印度人、4名加纳人、2名苏丹人、2名巴基斯坦人和1名菲律宾人。船长是也门籍，经验比较丰富，对于海盗风险也有足够的意识。依规定，商船通常能申请军舰护航通过亚丁湾，但因为那时护航需求特别大，船东觉得交货期迫近，便决定冒险单独航行。

  结果船刚刚从亚丁港起航约10海里，就被海盗发现并袭击。海盗们驾驶快艇围攻上船，迅速控制了局面，然后将船驶向索马里加拉卡德村附近的海岸并搁浅。海盗检查了货物后，觉得价值不菲，便拍摄了视频，让船员发求救信号，并向船东索要800万美元赎金。因为阿联酋石油富裕，Azal公司本身也算有些财力，海盗认为这单交易稳了。然而，船东公司出人意料地公开声明放弃船只所有权，表示船只和船员不再与他们有任何关系，随后Azal公司还宣告破产。海盗们听了后大吃一惊，他们从来就没遇到过这样的情况，于是继续扣押船员，希望能找到其他办法。几个月过去了，船东和政府都没有回应他们的要求。

  海盗没办法杀掉船员，那样就没有赎金了，于是他们只能自己掏钱维持船员的生活。最开始海盗们还给船员三餐，后来慢慢地减少到两餐，再到只剩一餐，食物质量越来越差。船员们的日子非常艰苦，船上的条件极为恶劣，铁锈遍布，还经常遭遇海盗的虐待。期间，海盗们多次录制视频，向船员家属或媒体发布，希望能通过施压促使政府或公司支付赎金，但家属们并只有少数的财力，而政府方面也没有一点反应。2011年，一名也门籍船员在极度的压抑中自杀，还有传闻称，船长或首席工程师被海盗杀害，详细情况不明。剩下的22名船员因为营养不良和疾病慢慢的变虚弱。

  这件事对海盗来说可谓是尴尬至极，他们本以为可以通过劫船大赚一笔，结果不仅没有正真获得赎金，反而要花钱养活这些人两年多。海盗团伙内部也慢慢的出现问题，花费大，士气低落。看到这样的一种情况，索马里庞特兰地区的政府终于坐不住了，他们决定铲除海盗，因为这些海盗已经严重破坏了国家形象。早在2011年，庞特兰政府就组建了一支海上警察部队，招募了大量人员，购买了武器装备。阿联酋还捐赠了资金，西方雇佣兵则负责提供训练。这个部队的基地设在博萨索，士兵们接受了严格的射击和突击训练。

  2012年12月10日，庞特兰政府接到情报，立即行动，围攻海盗的藏匿据点。行动持续了13到19天，双方展开激烈交火，海盗方面有3人，几个海盗被捕。海盗们尝试反击，用船员当作人肉盾牌，导致双方僵持不下。最终，海盗头目通过无线电联系，表示愿意释放人质，但条件是小艇必须安全撤离。为了救人，庞特兰当局同意了海盗的要求。12月23日，22名船员被成功释放，他们被送到军营，提供了食物和医疗照顾。船员们的身体健康情况极差，身上有伤痕，也有感染。

  这些获救的船员回到各自的国家后，接受了采访，讲述他们的经历，推动了航运安全的提升。而船东Azal公司并没有为此事件给予任何补偿，船员们只拿到了出海时的半薪，劫持之后的时间内，他们一分钱都没有正真获得。印度政府曾承诺给幸存的船员提供更好的工作机会，但到今天都没有明确落实。海盗的生活并不像浪漫故事中那样光辉，实际上他们是处于绝望中的产物。而船员们则是这场劫持事件的无辜受害者，国际社会应加强合作，从根本上解决海盗问题。等到索马里稳定下来，海盗问题自然就会减少。这次劫持事件成为海盗史上最丢人的一笔，海盗不仅没有赚到赎金，反而得自掏腰包，持续两年多地养着船员，最终落得个空手而归。返回搜狐，查看更加多