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  这段时间，比亚迪耗资近50亿组建出海“舰队”的消息不胫而走。这里大家先别误会，并不是比亚迪因为赚到钱了，所以高管们集体买邮轮，而是因为工作需要，为应对海外快速扩张带来的运输需求，比亚迪或一口气订购八艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船（PCTC）。

  据悉，比亚迪这笔订单中的船舶价格已商定为每艘8400万美元，若消息属实，则意味着比亚迪此次花费已接近50亿人民币，相当于比亚迪今年第三季度净利润（55-59亿人民币）的9成还多。

  说到这里，相信已经有不少人陷入了迷茫，比亚迪为何不好好卖车，反倒是做起了船舶运输的生意，甚至不惜投入近整个季度公司的净利润，难道说跑海运比卖车还要赚钱？

  这里可以明确地告诉你，跑海运真的很赚钱。相信自进入疫情时代之后，大家也经常能够在一些新闻报道上，看到过关于海洋运输行业运力不足的新闻，而另外一部分的新闻，则都是海运价格大大上涨、海运公司“赚麻”了的消息。这么说吧，我们国内海洋运输的龙头老大——中远海控，2021年全年，中远海控净利润达到了892.96亿元，同比大增799.52%，创下历史最好业绩，至于今年前三季度的业绩，大家自己看图吧，简直就是印钞机一般的存在。

  不过呢，与专业的运输公司相比，以比亚迪为首的车企，他们组建船队更多是为自己的海外扩张计划，毕竟现在海运价格持续上涨，运力也十分紧张。据悉，上汽集团旗下的安吉物流也在今年上半年订购了5艘滚装船，以服务上汽集团的出口车业务。

  这里有一个行业大背景，在汽车行业的电动化、智能化浪潮中，中国车企已成为头部玩家，同时因为业务扩展的需要，它们也于2022年开始密集出海。根据最新的统计数据，今年1-8月，中国汽车累计出口量为181.7万辆，同比劲增53%，并一举超越德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。

  值得一提的是，比亚迪订购的8艘滚装船，即便该舰队的运力溢出，也能通过对外出租的方式，在较短时间内收回8000万美元以上的造船成本。这一点，其实从上汽安吉物流股份有限公司副总经理忻坚敏也经过证实，他表示：现阶段运力比较紧张，我们在优先做好上汽保障的同时，也可以为其他车企提供一点服务。据悉，汽车滚装船的单船平均日租费用即将突破10万美元。

  所以对于比亚迪而言，豪掷近50亿元订购买8艘汽车滚装船，是一笔稳赚不赔的买卖，一种原因是自己日后出海的运力保障；另一方面，船队运力溢出的同时，也能够最终靠出租的方式收回一部分成本。

  说到这里，小编还想顺带提一嘴，马斯克本人在解释特斯拉三季度新车交付受阻问题时直言：“只有少数多的船只，只有少数多的火车，只有少数多的货车。”所以马老板要不学学比亚迪，也别花大价钱去买推特了，干脆多买几条船吧？

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